Oleh: David Brayshaw
Dalam waktu beberapa minggu, saya akan mengambil cuti untuk berpetualang: menghabiskan 3 minggu bersepeda sepanjang 3.400 km rute Tour de France (TdF) tahun ini. Saya akan bersama tim berkendara hanya beberapa hari menjelang balapan profesional, dengan tujuan mengumpulkan £1 juta untuk amal. Meskipun ini murni tantangan pribadi – tidak terkait dengan pekerjaan harian saya di departemen ini – diminta untuk menulis blog ini membuat saya berpikir tentang hubungan antara bersepeda dan penelitian saya sendiri dalam ilmu cuaca dan iklim.
Cuaca jelas penting bagi siapa pun yang bersepeda di luar ruangan: baik itu hujan, angin, atau suhu ekstrem. Bersepeda di tengah hujan memang menyedihkan, tetapi lebih dari itu, dapat menyebabkan kecelakaan di jalan yang licin dan jarak pandang yang buruk bagi pengendara. Suhu dingin dan angin dingin menimbulkan tantangan terutama saat turun dengan kecepatan hingga 50 mph di pegunungan tinggi (di tahun-tahun yang lalu, pengendara sepeda profesional sering mengambil koran dari penonton yang ramah di puncak pendakian untuk mendorongnya ke depan sepeda mereka). jersey bersepeda untuk melindungi diri dari angin dingin yang terburuk). Hambatan udara dan angin memainkan peran utama secara lebih umum: pengelompokan peloton terjadi saat pengendara menghemat energi dengan menghindari angin dan berkendara dekat di belakang pengendara sepeda di depan. Sementara, sementara angin sakal menyedot energi pengendara dan menurunkan kecepatan mereka, angin silanglah yang membuat balapan terpisah. Dalam situasi itu, efek pelindung angin berjalan secara diagonal melintasi jalan, merobek-robek peloton menjadi garis diagonal saat pengendara berebut posisi dan perlindungan.
Foto: Kondisi suram dalam perjalanan pelatihan di Yorkshire Wolds, April 2023.
Perlombaan TdF tahun lalu, bagaimanapun, berlangsung dalam gelombang panas. Para atlet melakukan tugasnya di suhu udara mendekati 40 HaiC, merentang batas kinerja manusia dalam suhu ekstrim. Pada beberapa hari jalan disemprot dengan air untuk menghentikan pencairan aspal (suhu jalan seringkali mendekati 60 HaiC), dan protokol cuaca ekstrem diminta (penyesuaian potensial termasuk perubahan waktu mulai atau rute, menyediakan lebih banyak makanan dan air, bahkan membatalkan seluruh tahapan). Semua ini disertai dengan risiko dan biaya (manusia, lingkungan, keuangan) untuk berbagai orang dan organisasi (pengendara dan penonton; penyelenggara dan sponsor; serta kota dan komunitas yang dilalui perjalanan tersebut). Selain itu, gelombang panas diperkirakan akan menjadi lebih umum di tahun-tahun mendatang.
Dari sudut pandang meteorologi, “kabar baiknya” adalah alat tersedia untuk membantu mengukur, memahami, dan mengelola risiko cuaca. Peramalan jangka pendek berkualitas tinggi (jam ke hari) jelas penting selama peristiwa itu sendiri, tetapi prakiraan submusiman ke musiman (S2S) atau proyeksi perubahan iklim jangka panjang juga dapat membantu mengelola risiko dalam cakrawala yang lebih panjang (misalnya, sewa air). truk, mengantisipasi perlunya modifikasi rute, penggunaan produk keuangan untuk mengurangi kerugian jika tahapan dibatalkan atau disesuaikan, bahkan mempertimbangkan kembali waktu acara itu sendiri jika suhu bulan Juli menjadi tidak tertahankan dalam beberapa dekade mendatang).
Spesifik keputusan dan konsekuensi yang dijelaskan di sini untuk balapan khusus ini hanyalah spekulasi dari pihak saya (saya belum melakukan penelitian mendalam tentang layanan iklim untuk bersepeda!). Namun, sifat dari “masalah dampak iklim” harus diketahui oleh siapa saja yang bekerja di lapangan. Sebagai contoh, beberapa pekerjaan baru-baru ini yang melibatkan saya menghasilkan demonstrasi pembuktian konsep tentang bagaimana prakiraan minggu ke depan dapat digunakan untuk meningkatkan manajemen kesalahan dan penjadwalan pemeliharaan dalam telekomunikasi (lihat gambar di bawah dan diskusi lengkap di sini), tetapi banyak lebih banyak contoh dapat ditemukan (lihat di sini untuk ulasan terbaru). Dalam pekerjaan seperti itu, biasanya ada dua tantangan inti. Pertama, untuk menghubungkan data iklim kuantitatif (misalnya, prediksi probabilistik yang terampil tentang suhu udara beberapa minggu ke depan) dengan dampak kekhawatiran (misalnya, kebutuhan untuk membatalkan sebagian tahapan dan kerugian finansial yang ditimbulkan oleh kota tuan rumah yang kemudian tidak dikunjungi) . Kemudian, kedua, untuk mengidentifikasi tindakan mitigasi yang dapat dilakukan (misalnya, pembelian asuransi atau lindung nilai keuangan) dan strategi untuk penerapannya (misalnya, kriteria keputusan kapan harus bertindak dan berapa biayanya). Proses luas dibahas dalam dua kursus online yang ditawarkan di departemen ini (“Layanan Iklim dan Pemodelan Dampak Iklim” dan “Kecerdasan Iklim: Menggunakan Data Iklim untuk Meningkatkan Pengambilan Keputusan Bisnis”).
Angka: Penggunaan prakiraan sub-musiman minggu depan untuk mengantisipasi dan mengelola kesalahan saluran. Panel kiri menunjukkan bahwa prediksi tingkat patahan mingguan yang dibuat menggunakan versi sistem prakiraan submusiman ECMWF (garis padat dan putus-putus mewakili dua metode prakiraan yang berbeda) mengungguli prediksi yang dibuat dengan menggunakan pengetahuan “klimatologis” murni sejarah (garis putus-putus). Panel kanan mengilustrasikan kemungkinan hasil yang lebih baik dengan informasi prakiraan yang membaik (dari kurva merah ke ungu ke biru): yaitu, dengan menggunakan prakiraan yang “lebih baik” dimungkinkan untuk mencapai kinerja yang lebih tinggi untuk sumber daya yang sama, atau kinerja yang sama untuk lebih sedikit sumber daya (di sini sebagai skema ilustratif tetapi aplikasi untuk data “nyata” tersedia di makalah yang dikutip). Gambar diadaptasi dari atau berdasarkan Brayshaw et al (2020, Aplikasi Meteorologi), silakan merujuk ke artikel jurnal akses terbuka untuk diskusi terperinci.
Namun, untuk musim panas ini, saya hanya berharap cuaca bagus untuk perjalanan saya. Syukurlah saya tidak akan mencoba untuk “berlomba” jarak (hanya bertahan!), Jadi campuran tidak terlalu panas, tidak terlalu basah, tidak terlalu berangin akan menjadi sempurna. Dengan sedikit keberuntungan, mudah-mudahan, saya akan berhasil dari garis start di Bilbao hingga finis di Paris!
Jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang perjalanan saya atau penyebab yang saya dukung, silakan kunjungi halaman JustGiving pribadi saya (https://www.justgiving.com/fundraising/david-brayshaw-tour21-2023).
Referensi:
-
Brayshaw, DJ, Halford, A., Smith, S. dan Kjeld, J. (2020) Mengukur potensi peningkatan pengelolaan risiko cuaca menggunakan prakiraan submusiman: kasus infrastruktur telekomunikasi Inggris.Aplikasi Meteorologi, 27 (1). e1849. ISSN 1469-8080 doi: https://doi.org/10.1002/met.1849
-
Putih , CJ , Domeisen , DIV , Acharya , N. , Adefisan , EA , Anderson , ML , Aura , S. , Balogun , AA , Bertram , D. , Bluhm , S. , Brayshaw , DJ , Browell , J. , Büeler , D. , Charlton-Perez , A. , Chourio , X. , Christel , I. , Coelho , CAS , DeFlorio , MJ , Monache , LD , Garcia-Sollorzano , AM , Giuseppe , FD , Goddard , L. , Gibson , 2010. PB , Gonzalez , CR , Graham , RJ , Graham RM , Grams , CM , Halford , A , Huang , WTK , Jensen , K , Kilavi , M , Lawal , KA , Lee , RW , MacLeod , D , Manrique-Dream , A , Martins , ESPR , Maxwell , CJ , Merryfield , WJ , Munoz , Á . G , Olaniyan , E , Otieno , G , Oyedepo , JA , Palma , L , Pechlivanidis , IG , Pons , D , Ralph , FM , Reis , DS , Remenyi , TA , Risbey , JS , Robertson , DJC , Robertson , AW , Smith , S. , Soret , A. , Sun , T. , Todd , MC , Tozer , CR , Vasconcelos , FC , Vigo , I. , Waliser , DE , Wetterhall , F. dan Wilson , RG ( 2022) Kemajuan dalam penerapan dan utilitas prediksi submusiman ke musiman. Buletin Masyarakat Meteorologi Amerika, 103 (6). hlm. 1448-1472. ISSN 1520-0477 doi: https://doi.org/10.1175/BAMS-D-20-0224.1
Sumber :